Новости

Jul 27, 2023

Как этот владелец построил бизнес по грузоперевозкам, обеспечивающий стабильные поставки

В основе бизнеса владельца-оператора одного грузовика лежит довольно простая конструкция.

В основе бизнеса Кельвина Шмидта, состоящего из одного владельца-оператора грузовика, лежит довольно простая конструкция. «Я делаю это сам, по своему усмотрению с 2011 года», — сказал Шмидт. Ключ к его успеху? «Я придумал, как зарабатывать деньги, а не тратить их», — проще говоря, сегодня вытаскивая фургоны T Bros. Logistics из своего родного штата в точки на Восток, Запад и Юг.

По сути, Шмидт посвятил себя этому. Хотя независимый человек может ездить куда угодно, он придает большое значение фрахту, полосе движения и согласованности тарифов. По его словам, 61-летний мужчина поддерживает шестерых маленьких детей в возрасте от 5 до 16 лет и свою жену Дженнифер, оставшуюся дома. «У меня, как и у всех остальных, ипотека», — добавил он, имея в виду дом с пятью спальнями в городе Дассел. «Я просто стараюсь быть последовательным в отношении грузоперевозок, а не пробовать все подряд. Речь идет о том, чтобы найти что-то одно, в чем вы хороши, перевезти этот груз и привлечь постоянных клиентов».

Во время своих сегодняшних пробежек "я знаю всех людей, я знаю маршруты", - сказал он, - и может легко добраться до восточного или западного побережья - или отправиться в Техас - и вернуться в пределах совокупных ограничений дежурства в часов службы, чтобы доставить его домой еженедельно.

Номинированный давним другом и бывшим водителем Стивом Джорамо, владелец-оператор Шмидт является полуфиналистом программы награждения Overdrive «Дальнобойщик года» в 2023 году и «Дальнобойщик месяца» в январе.

Программа, признавая очевидную деловую хватку и уникальные или проверенные временем рецепты успеха, в течение года ищет номинации владельцев-операторов, независимо от того, находятся ли они в аренде или независимы. Номинируйте свой бизнес или бизнес совладельца (до трех грузовиков) по этой ссылке.

Шмидт родился и вырос в Манитобе, Канада, и иммигрировал в Соединенные Штаты еще до того, как начал работать водителем. Он начал свою карьеру на однотонном грузовике, совмещенном с бортовой платформой, который перевозил сборные грузы.

«Я купил однотонный «Форд» и поставил на него спальное место, изготовленное на заказ в Далласе, штат Техас», — сказал он. Новичок в игре, собирая запчасти, он быстро пришел к выводу, что «это не тот грузовик, который можно использовать для этой работы», как он выразился, учитывая, как быстро изнашиваются шины, частота замены масла для Дизель Powerstroke и многое другое. «Я не зарабатываю достаточно денег даже на жизнь», — сказал он себе, после чего «сел на корточки и начал учиться».

Некоторые уроки дались нелегко. Он заплатил наличными за переход на подержанный одноосный трактор International 2007 года выпуска и 48-футовую бортовую платформу после того, как «послушал слишком много продавцов», пошутил он. «Этот неудачный 2007 год», в его первый год, «обошелся мне в 60 000 долларов на ремонт. И снова: «Это нехорошо». Соединенные штаты"

Тем не менее, его быстро обостряющееся бухгалтерское понимание размера прибыли от каждой отдельной загрузки в сочетании с огромными расходами на ремонт подсказало ему: «Я снова иду назад», - сказал он. За ним последовал план Freightliner Coronado 2013 года от Fitzgerald с полной гарантией, но он тоже находился в магазине на гарантийных работах гораздо больше, чем он хотел. «Я продал его, проехав всего 100 000 миль», — сказал он после колоссальных двухмесячного простоя из-за полной перекраски установки по гарантии.

Затем он переоценил весь свой подход. «Я стал умным», - сказал он.

Volvo VNL 860 2024 года выпуска — нынешний грузовик владельца-оператора Шмидта, недавно доставленный и подготовленный к дороге, когда этот отчет был отправлен в печать.

Владелец-оператор Шмидт устал от длительной загрузки своей платформы и всех простоев, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом. Клиент из Миннесоты порекомендовал его брокеру/клиенту, который им понравился, «Дилижанс» из Гастингса, с множеством возможностей не только для бортовых платформ, но и для сухих фургонов с электроприводом по выделенным счетам.

Что еще более важно, по мнению Шмидта, он решил проблемы затрат на техническое обслуживание и простоев за счет нового подхода к самому оборудованию. В то время он просматривал множество новых грузовиков 2014–2015 годов и, наконец, остановился на Volvo VNL 860 2015 года выпуска, купленном в сотрудничестве с дилерским центром GATR Truck Center в Саук-Рапидс, штат Миннесота, с самой длительной заводской гарантией, которую он мог получить. об этом и намерении перейти на трехлетний торговый цикл. Он продал его, все еще на гарантии, в начале 2018 года и купил VNL 2018 года, который он только что продал, пандемия и задержки производства продлили время, в течение которого он должен был его хранить, даже после того, как вся амортизация была использована для уменьшения налоговых счетов.