Новости

Jul 27, 2023

Как Стив Крон разогнал свой International 2001 года до скорости более 10 миль на галлон

Стив Крон – пионер расхода миль на галлон. У него не новый грузовик, и

Стив Крон – пионер расхода миль на галлон. У него нет нового грузовика, и он мало что добавил в области электронных технологий. Он всего лишь владелец-оператор, обладающий ярко выраженной способностью искать нестандартные решения в поисках эффективных стратегий повышения топливной эффективности.

Если взглянуть на реальные данные Крона о расходе миль на галлон, цифры говорят сами за себя. Используя программу Fuel Gauges для отслеживания своей истории эксплуатации на модели International 9400 2001 года, которую вы видите выше, уже насчитывающей более двух миллионов миль, он показывает невероятно впечатляющие результаты.

Все это было достигнуто с помощью одного и того же грузовика.

В период с апреля 2015 года по апрель 2022 года средний расход Kron оставался выше 10 миль на галлон на расстоянии около 583 500 миль. Хотя его средняя общая скорость, как показано на рисунке выше, составляла 59 миль в час, бег по медленной полосе – это еще не все, что способствовало его успеху. За это время он внес более 25 механических модификаций установки, направленных на повышение эффективности.

Совсем недавно, после внесения некоторых дополнительных изменений в трактор, его расход топлива превысил 12 миль на галлон.

История Крона в сфере грузоперевозок началась несколько десятилетий назад, когда он водил старые самосвалы, а затем примерно в 1980 году перешел на бездорожье, купив подержанный бескапотный автомобиль International 4070. В течение следующих 20 лет он перешел на новые подержанные грузовики. В 2004 году Стив купил турнир International 2001, в котором он выступает сегодня. Он оснащен двигателем Detroit 60-й серии.

Крон всегда пытался получить все большую отдачу от инвестиций в свое оборудование. Однажды в начале 1990-х годов небольшой обмен информацией во время стоянки с владельцем нового грузовика открыл некоторые новые идеи о возможностях. Он смотрел на принадлежащий владельцу Cummins N14 — средний расход топлива у этого владельца составлял 7 миль на галлон, что на 2 мили на галлон лучше по сравнению с тем, что он получал в то время.

Еще в молодости Крон получил лицензию пилота, узнав много нового о том, как поток воздуха вокруг самолета делает полет возможным - и насколько важно управлять этим потоком и погодой в любой конкретный день. Зимой небольшие аэродинамические поддоны колес, закрывавшие колеса Cessna, на котором он летал, обычно снимали из-за возможного образования льда. Кому-то это крошечное изменение в маленьком самолете могло показаться незначительным, но только не Крону.

Его память об этих простых примерах сегодня влияет на то, как он и его сын Эрик оценивают корректировки трансмиссии и систем управления воздухом, которые они проектируют и устанавливают.

Недавний визит в их магазин Backdraft Aerodynamics в Висконсине открыл для меня совершенно новое измерение.

Когда я спросил Эрика о страсти его отца к уменьшению расхода топлива, Эрик рассмеялся. «Вероятно, сейчас это скорее навязчивая идея, чем просто страсть», — сказал он, однако оба мужчины имеют видение возможностей и выделяют три основные области, которые влияют на производительность любого грузовика:

По словам Крона, водитель может влиять на расход топлива на целых 30% в любом направлении. Важно проводить самооценку и делать это последовательно. Если владелец грузовика является водителем грузовика, как это чаще всего бывает в данном случае, тесная взаимосвязь стоимости топлива и потенциальной прибыли дает множество возможностей с течением времени подтолкнуть к корректировке поведения вождения, если вы осознаете их последствия.

Хотя известные схемы компенсации с оплатой за милю, конечно, не помогают стимулировать других к повышению эффективности, использование технологии для мгновенного отображения миль на галлон может стать эффективным противовесом для владельцев/перевозчиков, позволяющих обучать водителей или самих себя или влиять на них, чтобы они становились лучше. Кроме того, прислушиваясь к опытным владельцам-новаторам, таким как Крон и другие, которые осмеливаются отличаться от других, можно открыть окно для возможных улучшений в поведении, которые практически не требуют финансовых затрат.

Я спросил Крона, может ли он назвать три из десятков внесенных им изменений, которые привели к значительному увеличению расхода топлива на галлон для его грузовика и прицепа.

Зазор между тягачом и прицепом Kron небольшой, а поток воздуха дополнительно регулируется с помощью обтекателей, прикрепленных к верхней и боковым сторонам передней части прицепа.