Новости

Mar 23, 2023

Триумф трейлера Tropical продолжается

В 2016 году у Дэйва Херла и Ван Кента возникла идея. «Наша команда всегда ищет

В 2016 году у Дэйва Херла и Ван Кента возникла идея.

«Наши команды всегда ищут способы сократить расходы», — сказал Кент, вице-президент по обслуживанию клиентов, внутреннему транспорту, дорожному движению и постоянному совершенствованию тропического судоходства. «Во время одного из наших мозговых штурмов мы с Дэйвом (Хирлом) обсуждали идею использования магистрали Флориды для перевозки двойных 40-футовых контейнеров туда и обратно между нашим складом в Майами и портом Палм-Бич».

Используя Магистраль, пояснил он, один грузовик и водитель могут тянуть два контейнера, устраняя затраты на дополнительный грузовик и водителя и обходя федеральный закон, который запрещает двойные тандемные составы длиной более 28 футов на федеральных автомагистралях между штатами.

Херл и Кент начали работать с отделом оборудования Tropical над разработкой конструкции двойного тандемного шасси, необходимого для проекта.

«Мы построили их, подали заявку на получение разрешений на тандем-двойку и наняли стороннюю компанию для обучения наших водителей получению сертификатов для более длинных комбинированных транспортных средств (LCV)», - сказал Херл, директор по внутреннему транспорту Tropical. «С тех пор Деннис Тис, наш менеджер по отправке грузовых автомобилей, получил сертификат, позволяющий обучать новых водителей буксировке двойных 40-футовых контейнеров, и продолжает сертифицировать водителей сегодня».

Tropical Shipping отправила свой первый 40-футовый двойной контейнер по магистрали Флориды в июне 2017 года.

«Как и в случае с любым новым процессом, у нас были свои проблемы», — сказал Кент.

В то время LVC не разрешалось съезжать с магистрали. Все составы прицепов должны были останавливаться на одной из семи стоянок, где они должны были «отсоединяться», а затем по одному транспортироваться к местам назначения.

«Поэтому, хотя мы и экономили деньги, водителям требовалось время, чтобы разобрать составы прицепов и доставить каждый из них по отдельности к месту назначения», — сказал он. «Мы добились прогресса, но мы всегда стремимся быть лучше, и мы хотели повысить производительность и эффективность работы водителей, что позволило бы сэкономить еще больше».

Следующим шагом, по словам Кента, было лоббирование штата Флорида и Министерства транспорта Флориды с целью получения разрешений на выезд из Флоридской магистральной системы и транспортировку контейнеров непосредственно в порт Палм-Бич и обратно и на склады Tropical в Медли, Флорида. , недалеко от Майами, ликвидируя плацдармы.

«Это была серьезная попытка, поскольку до штата Флорида ее никогда не допускали», - сказал Кент.

Раньше во Флориде это никогда не разрешалось, но вскоре Херл и Кент обнаружили, что в других штатах разрешен выезд легких коммерческих автомобилей длиной до 48 футов за пределы своих магистралей. В частности, Херл обнаружил, что в 2015 году штат Индиана начал разрешать грузовикам буксировать двойные 48-футовые прицепы по автомагистралям штата на расстоянии до 15 миль от магистралей.

«Мы получили больше информации о том, что делает Индиана, в частности о том, что разрешено новым законом», - сказал Херл. «Я связался с Министерством транспорта Флориды (FDOT), чтобы узнать, готовы ли они обсудить подобную инициативу».

После нескольких обсуждений FDOT назначил слушания для заинтересованных сторон.

Херл и Кент заручились помощью Денниса Тиса и менеджера по интермодальным перевозкам Роберта Макхью, которые оба имеют более чем 20-летний опыт внутренних перевозок, для разработки презентации с целью получить разрешение на выезд с магистрали Флориды с 40-футовыми двойными контейнерами на буксире. как в Медли, так и в порту Палм-Бич, чтобы повысить эффективность работы водителей во время 160-мильного путешествия туда и обратно.

В день слушания также присутствовали представители Amazon и FedEx, которые высказались от имени аналогичной цели.

«Эти представители начали доказывать свое желание тащить двойные 53-футовые контейнеры, и директор FDOT быстро сообщил им, что этого не произойдет», - сказал Кент. «Ни у кого не было никакой презентации — они просто говорили. Потом настала наша очередь».

Херл и Кент раздали раздаточные материалы и приступили к презентации в PowerPoint, подчеркнув, что, получив разрешение на выезд с магистрали, Tropical сэкономит время, прокладывая больше маршрутов в любой день и, в свою очередь, увеличивая доходы штата от дорожных сборов.