Новости

Mar 25, 2023

Предлагает ли Range Energy будущее прицепов? Грузовые волны

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Использование охлаждающих устройств на рефрижераторах, работающих на электричестве, а не на дизельном топливе, позволяет экономить топливо и снижать выбросы. Стартап Range Energy делает ставку на деньги инвесторов, что электрификация прицепов может сделать больше, чем просто предотвратить попадание жидкого мороженого в продуктовый магазин.

«То, что мы делаем, — это переносим всю электрификацию, которую вы видите в транспортных средствах и силовых агрегатах, в прицеп», — сказал Али Джавидан, основатель и генеральный директор Range Energy, бывший руководитель отдела прототипирования транспортных средств в Tesla, а затем директор по прототипированию и исследования и разработки в Zoox, дочерней компании Amazon по производству беспилотных транспортных средств.

Компания из Маунтин-Вью, штат Калифорния, завершила раунд начального финансирования на сумму 8 миллионов долларов, в котором приняли участие Up Partners, R7 Partners и Yamaha Motor Ventures. Это дало достаточно денег для тестирования концепций. Рэндж добивается большего в рамках повышения в серии А.

Range утверждает, что электрифицированный прицеп — добавление 4000 фунтов от электрической оси, системы управления, дополнительной зарядки шкворня и аккумуляторной батареи на 200 киловатт-часов, прикрепленной к раме прицепа — может сократить выбросы на 40% и сэкономить много топлива, не жертвуя при этом грузоподъемностью.

«Мы размещаем аккумуляторную батарею под Z-образными направляющими и используем ту же самую модель подвески, которую сегодня все знают», — сказал Джавидан FreightWaves. «Одна из причин, по которой я делаю это таким образом, заключается в том, что мы хотим помочь отрасли перейти к электрификации без технологической головной боли и технологического похмелья».

В мире Джавидана сухой фургон — обычно контейнер для перевозки грузов между собой — становится интеллектуальным устройством, способным повысить эффективность и безопасность перевозки. Регенеративное торможение, ключевое преимущество электротягача в плане энергосбережения, будет работать аналогичным образом и в прицепе.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Предпосылка добавления электронной оси, которая имеет традиционный корпус оси и дифференциал, включающий электродвигатель, инвертор и систему терморегулирования, заставляет прицеп выполнять свою работу самостоятельно. Как только аккумуляторная батарея поглотит столько регенерированной энергии, сколько сможет удержать, прицеп переключается на традиционные фрикционные тормоза.

«Речь идет не только о ношении рюкзака с аккумулятором», — сказал Джавидан. «Мы обеспечиваем постепенное, а не постепенное увеличение. Наши клиенты ценят партнеров, которые могут предоставить комплексные решения».

Range начинает работу над своим третьим прототипом. Прототип с бампером собирает километры пути, генерирует данные и сопоставляет заявления компании об эффективности. Трейлер на гибкой стойке похож на 53-футовый прицеп в меньшем форм-факторе. Он ездит по дорогам общего пользования без водительских прав.

Вторая электронная ось может показаться излишним. У некоторых электрических грузовиков класса 8, таких как Volvo VNR Electric, еще нет ни одного. Volvo продемонстрировала собственную конструкцию электронной оси в сентябре на транспортной выставке IAA в Ганновере, Германия.

«Если у вас в прицепе нет электронной оси, вы все равно тратите тепловую энергию [при торможении]», — сказал Джавидан.

Использование времени простоя прицепа (погрузка и разгрузка) для подзарядки входит в список целей Джавидана. Вертикальное индуктивное зарядное устройство, в котором прицеп будет соединяться лицом к лицу с зарядным устройством, могло бы заменить зарядную вилку. Химический состав батареи не определен. Но он упомянул литий-железофосфат, который набирает популярность на фоне литий-ионных.