Новости

Sep 16, 2023

Перевозка сыпучих грузов обеспечивает легкую обработку грузов и стабильную работу.

Владельцы-операторы, ищущие надежные грузоперевозки в нишевом приложении, могут найти

Владельцы-операторы, которым нужны надежные грузоперевозки в нишевой сфере применения, могут найти идеальное решение в сфере перевозки сухих грузов. Покупка собственного прицепа — это гораздо более крупная инвестиция, чем сухой фургон или большинство бортовых платформ, но компенсация часто выше среднего. Эксплуатация и обслуживание оборудования проще, чем может показаться.

Владелец-оператор Скотт Тэлли из Хоэнвальда, штат Теннесси, тащит пневматический бак на своем Kenworth W900 Icon 2015 года для компании Bruce Oakley Trucking. Он возит соль, катализатор, кровельные гранулы, беленую глину — «все сухое и порошкообразное», — говорит Тэлли. Он отдан в аренду в «Оукли» на три года.

По словам Тэлли, модели и ставки оплаты сухих оптовых партий различаются в зависимости от продукта. Окли платят за тонны за то, что возят его водители, хотя ему платят за мили. Его пробеги варьируются от менее 100 миль до 1000 миль и более.

Из-за разнообразия доступных грузов работа насыпными грузами ведется стабильно круглый год. Хотя Тэлли отказался назвать свою компенсацию, он считает, что в этой нише платят выше среднего.

Перевозка сыпучих грузов на прицепах, как правило, щадяща, но перевозка таких материалов, как соль, песок и гравий, может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание. «Если вы перевозите более абразивный материал, вам придется заменить некоторые клапаны под прицепом» и другие мелкие детали прицепа, говорит Тэлли, но в целом с прицепами «довольно легко».

Загрузка обычно занимает не более 30 минут. По словам Тэлли, при конечной свалке самой большой проблемой является сохранение уровня прицепа, чтобы он не перевернулся.

Для разгрузки на тракторе Тэлли имеется воздуходувка, которая создает давление в пневматическом баке и выдувает продукт. Давление в резервуарах и линиях необходимо контролировать, чтобы линия не засорялась, но в остальном разгрузка не вызывает затруднений, говорит он. Это может занять от 90 минут до восьми часов.

«В зависимости от продукта и до тех пор, пока все остается сухим, его довольно легко очистить», — говорит он.

Тэлли тянет трейлер компании, но новые трейлеры он оценивает в 60–70 000 долларов, если не больше. Для оператора, желающего купить оборудование, «для танка вам понадобится воздуходувка, а для того, чтобы попасть в концевую свалку, вам понадобится ВОМ (отбор мощности) и так называемый мокрый комплект, который гидравлический бак, который поднимает самосвал», — говорит Тэлли. ВОМ отводит мощность от двигателя.

В отличие от перевозки жидких сыпучих грузов, сыпучие грузы доставляются легко. Как только груз оседает в прицепе, «вы вообще не чувствуете движения», — говорит Тэлли.

Многие из нефтеперерабатывающих и других заводов, которые возит Тэлли, построенные в 1960-х и 1970-х годах, не рассчитаны на современные более длинные тягачи с прицепами. «Не торопитесь» в трудной ситуации, советует он. «Мы действительно попадаем в некоторые затруднения».

Чад Свон, владелец зерновой фермы в западно-центральном Саскачеване, возит собственное зерно, семена и удобрения на Peterbilt 379 2004 года выпуска и Peterbilt 2008 года выпуска. По его словам, при использовании прицепа с двумя бункерами требуется мало ручного труда. Иногда он может разгрузиться менее чем за 10 минут.

«По большей части они сразу опустошаются», как только вы открываете желоба, — говорит Свон. «Если в них попадет жесткое зерно или удобрения, вам придется пойти и вымести их, потому что они могут немного зависать на ступеньках». При смене культуры «нужно убедиться, что вы вытащили все, а это всего лишь вопрос подметания», что занимает от пяти до 10 минут.

Поскольку Свон управляет собственной фермой, большинство его пробегов короткие. От поля до бункера всего 15 миль. Зимой ему приходится тащить немного дальше.

Движение по склонам и неровной поверхности может создать проблемы для прицепов. Вы должны знать, что «вес позади, и вам нужно не торопиться, остановиться и соответствующим образом приспособиться», — говорит Свон.

«Я слышал о том, что у нескольких разных брендов возникают проблемы с растрескиванием рам при входе и выходе из поля, потому что вы едете по разным склонам, и если вы загружены, на оси приходится больше веса, и это может быть тяжело. на них», — говорит Свон.

Джерри Данбар, еще один арендатор Oakley Trucking, перевозит в основном различные виды более мелкого гранулированного зерна или порошка на своем Freightliner Cascadia 2011 года выпуска и прицепе Timpte Super Hopper Bottom 2020 года выпуска.