Блог

Aug 21, 2023

Жертвы и избранные должностные лица собираются в Конгрессе, чтобы бороться за безопасность грузовиков

ДорогиМнениеБрайан Гоггин (автор) 7 октября 2022 г. Грузовики стоят в очереди на

ДорогиМнениеБрайан Гоггин (автор) 7 октября 2022 г.

Грузовики в очереди на шоссе, автор Маркус Списке.

15 июля 2021 года мои родители проснулись рано, чтобы поехать из дома в Вирджинии в Атланту, чтобы помочь моему брату переехать из квартиры. Вскоре после обеда они прибыли в строительную зону на шоссе I-85 в Южной Каролине, где благополучно остановились за полосой движения. Внезапно сзади их сбил грузовик, который не остановился. Мой отец выжил с травмами. Моя мама вместе с двумя другими людьми в машинах, выстроившихся перед ними, этого не сделала.

Место крушения вскоре после того, как моих родителей сбил грузовик. Снимок экрана взят с Fox 8 WGHP. используется с разрешения.

Как частый пешеход, пассажир общественного транспорта и читатель этого сайта, я слишком хорошо знаком с недостатками безопасности дорожного движения в нашем регионе. Но с того дня я задавался вопросом, как часто происходят подобные аварии: коммерческие дальнобойщики просто не могут остановиться или не обращают внимания на свое окружение. Ответ, как я выяснил, слишком общий.

В прошлом году в аварии с участием коммерческого грузовика по всей стране погиб 5601 человек. Это на 13% больше, чем в 2020 году, что выше, чем общий прирост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране. Еще 146 930 человек получили ранения в авариях с участием большого грузовика в 2020 году, последнем году, по которому доступны данные. И в нашем регионе есть множество жертв, разделяющих эту уникальную боль. В 2020 году с участием больших грузовиков погибло 108 человек в Вирджинии, 57 в Мэриленде и один в округе Колумбия.

В прошлом месяце у меня была возможность услышать от некоторых из этих жертв о том, насколько серьезна проблема и что мы можем с ней сделать, на конференции Коалиции по безопасности грузовиков 2022 Sorrow to Strength. Конференция собирает жертв аварий грузовиков и защитников безопасности, чтобы бороться за перемены на Капитолийском холме. Вот немного того, что я узнал о проблемах и потенциальных решениях.

Скорость грузовика

Огромные размеры и скорость больших грузовиков являются существенными факторами, способствующими травмам и гибели людей в авариях. Большие грузовики часто весят до 80 000 фунтов, что примерно в 20–30 раз больше, чем легковые автомобили. В 2020 году 97% всех погибших в авариях с участием двух транспортных средств со смертельным исходом с участием легкового автомобиля и большого грузовика пришлось на пассажиров легковых автомобилей. Огромные размеры тягачей с прицепами означают, что они также имеют чрезвычайно большой тормозной путь после включения тормоза. Оценки показывают, что тягач с прицепом, движущийся со скоростью 60 миль в час, имеет типичный тормозной путь 310 футов (больше, чем футбольное поле) после включения тормоза.

Одной из простых реформ, направленных на смягчение этой опасности, могло бы стать требование использования ограничителей скорости на коммерческих транспортных средствах. В этом году Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), агентство, которое регулирует деятельность всех автотранспортных средств, действующих за пределами границ штатов, опубликовало Дополнительное уведомление о предлагаемых нормах для этой инициативы. К сожалению, принятие такого предложенного нормотворчества несколько раз откладывалось за последние 10 лет после того, как оно было впервые предложено в 2011 году. Будем надеяться, что на этот раз FMCSA добьется своего. Напротив, ограничители скорости уже давно необходимы для всех коммерческих автомобилей в Европейском Союзе и некоторых частях Канады. По оценкам Министерства транспорта Онтарио, после внедрения технологии ограничения скорости в 2009 году количество ДТП с участием крупных коммерческих автомобилей по вине виновников сократилось на 73%.

Условия работы водителя

Большинству водителей грузовиков оплата производится не по часам, а за пройденное расстояние. Это означает, что когда водители застревают в пробке или загружают свои грузовики, им обычно не платят. Это создает извращенные стимулы для водителей увеличивать скорость или работать сверхурочно, чтобы наверстать упущенное время простоя. Согласно одному исследованию FMCSA, до 65% водителей грузовиков сообщили, что они часто или иногда чувствовали сонливость во время вождения в прошлом году. FMCSA также отметило, что усталость водителей является фактором, способствующим до 13% аварий с грузовиками, в то время как необходимость работы со стороны перевозчика была указана как фактор до 10% аварий.