Блог

Jun 19, 2023

Для грузовых компаний пик этого года будет слабым

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Пиковый сезон, ежегодное событие в грузовой отрасли, является самым важным сезоном в календаре для многих транспортных компаний. В зависимости от режима пиковый сезон начинается в разные моменты календаря, в основном в зависимости от роли в цепочке поставок, которую играет компания-перевозчик, обеспечивающая наличие розничных товаров на полках к праздникам.

Пик сезона по видам:

Учитывая, что пиковый сезон морских перевозок уже завершился, мы можем с уверенностью сказать, что пиковый сезон в этом году будет невероятно слабым.

Еще в июне компания FreightWaves сообщила, что объемы океанских контейнеров быстро снижаются, основываясь на данных, найденных в Container Atlas SONAR, который отслеживает объемы заказов в пункте отправления. Отслеживая заказы в пунктах отправления, мы получаем расширенную информацию об объемах импорта за несколько месяцев до того, как эти контейнеры поступят в порты США. На момент публикации мы полагали, что сокращение объемов произойдет в портах США к июлю, но недооценили, сколько времени потребуется, чтобы очистить от накопившихся контейнеровозов в крупных портах США, а затем дождаться прохождения таможни США.

В августе выяснилось, что предупреждение FreightWaves было необоснованным, по крайней мере, если посмотреть только на данные об объемах импорта таможенной службы США. Эти данные показали, что рынок был относительно стабилен и не сокращался.

Но морские спотовые ставки и действия линий контейнерных перевозок говорят совсем о другом.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Во-первых, мы увидели падение тарифов на контейнерные перевозки, что позволяет предположить, что перевозчики быстро теряют ценовую власть. Когда мы опубликовали июньскую статью, стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая на западное побережье США составляла 9630 долларов. Сегодня тот же контейнер будет перевезен за $2470 – на 74% ниже, чем всего несколько месяцев назад. Это произошло на фоне значительного количества «холостых рейсов» контейнерных линий. Контейнерные линии отменяют рейсы, чтобы вывести мощности с рынка.

По данным Sea-Intelligence, за последние недели контейнерные линии отменили более четверти рейсов через Тихий океан.

Грузовые перевозки являются товаром и подчиняются законам спроса и предложения. Падение ставок на контейнерные перевозки отразило быстрое снижение объемов.

К сентябрю замедление объемов импорта контейнеров стало слишком значительным, чтобы его можно было игнорировать даже самым закоренелым скептикам. Порт Лос-Анджелеса сообщил, что за сентябрь он обработал наименьшее количество загруженных импортных контейнеров со времен Великого финансового кризиса (2009 г.). Порт Лос-Анджелеса — крупнейший порт США.

Слабые объемы импорта не ограничились только Лос-Анджелесом, но затронули все основные порты Западного побережья. В Лонг-Бич зафиксирован самый низкий уровень загруженного импорта в сентябре с 2016 года; В Сиэтле/Такоме сентябрь стал худшим для загруженного импорта за семь лет. Снижение объемов займет больше времени, чтобы ударить по портам Восточного побережья, но оно уже начинается: сентябрь стал самым слабым месяцем в Саванне в этом году для загруженного импорта, снизившись на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Поскольку, по оценкам, 75% импорта контейнеров в США связано с потребительской активностью, резкое падение объема является зловещим предупреждением для любого вида транспорта, который находится дальше по течению и ближе к точке потребления.