Блог

Jun 15, 2023

Контейнерные перевозки станут свидетелями тарифной войны в 2023 году

2022 год был годом ограниченной вместимости и исключительно высоких контейнеров.

2022 год был отмечен ограниченными мощностями и исключительно высокими контейнерными ставками. По данным прогнозиста рынка, опубликованного сегодня онлайн-платформой контейнерной логистики Container xChange, во второй половине года цены начали резко падать и продолжают падать по мере перехода в новый год.

На рынке наблюдается значительная волатильность, которая продолжает разрушать индустрию контейнерных перевозок. В условиях значительного переизбытка контейнеров и дальнейшего притока новых TEU в 2023 году судоходные линии продолжают сокращать вместимость судов и приостанавливать перевозки из-за значительных холостых рейсов. В недавнем сообщении Maersk указывает, что продолжит «корректировать пропускную способность услуг из Азии в Северную Америку, Европу и Средиземноморье, чтобы лучше соответствовать колебаниям спроса». Аналогичную тенденцию мы наблюдаем и в отрасли.

«В 2023 году существует высокая вероятность тотальной ценовой войны. Не похоже, что ограничения мощности, которые мы наблюдали в последние два года, должны вернуться, поэтому у нас просто будет достаточно мощностей как на как на судне, так и на контейнерной стороне. Учитывая динамику конкуренции в контейнерных и линейных перевозках, я не ожидаю, что особенно крупные игроки будут сдерживаться, и мы ожидаем, что цены снизятся до почти переменных издержек. Мы также предвидеть консолидацию рынка». — прокомментировал Кристиан Рулоффс, соучредитель и генеральный директор Container xChange, онлайн-платформы для контейнерной логистики.

Это начинается с первоначального дефолта перевозчиков и сокращения их флота. Недавно появились новости о том, что CHINA United Lines, новый перевозчик, осуществляющий транстихоокеанские перевозки и перевозки Азия-Европа, находится под угрозой невыполнения обязательств по чартерной партии, включающей более 10 контейнеровозов.

«В 2023 году экспедиторы смогут довольно часто ходить по витринам, и будет много возможностей для переговоров, особенно в начале года. Контрактные ставки последуют этому примеру, поскольку спотовые ставки значительно снизятся. ." — добавил Рулоффс.

«Мы продолжим наблюдать усилия по диверсификации цепочки поставок и производства за пределами Китая. Это долгосрочная перспектива, и для нее потребуются видение и стратегия со стороны компаний, ищущих более устойчивую цепочку поставок. Мы станем свидетелями увеличения объемов контейнеров. внутриазиатские и другие страны станут потенциальными альтернативами, такими как Вьетнам, Индия и другие».

«В такой среде, где прибыль для экспедиторов и трейдеров будет ужесточена, затраты будут зависеть от всего. Лидеры будут искать способы повышения эффективности и поддержания бизнеса. Технологии предлагают лидерам прекрасную возможность минимизировать риски за счет прозрачности данных и прозрачность, а также поддержание здорового партнерского портфеля, который очень помогает во времена испытаний».

«Жесткий контроль над расходами станет первостепенным для экспедиторов в 2023 году. Хотя, с одной стороны, предстоит много переговоров с судоходными линиями, а с другой стороны, оптимизация эксплуатационных расходов будет иметь решающее значение для экспедиторов. мониторинг сборов за простой и задержку, например, страховых сборов, претензий и т. д. Поскольку мощности на берегу океана становятся все более обильными, существует веское экономическое обоснование для использования SOC, которые не только предлагают экспедиторам гибкость, но и больший контроль». — сказал д-р Йоханнес Шлингмайер, соучредитель и генеральный директор Container xChange.

Если подумать о ситуации с более макрообъективом, то кажется, что то, что мы пережили за последние три года, является естественной реакцией рыночных сил спроса и предложения, возникших в результате таких потрясений, как Covid-19 и последующие блокировки, война в Украине. со стороны России, геополитические риски и многое другое. Цены на контейнеры взлетели вскоре после начала пандемии, поскольку контейнеров не хватало для удовлетворения растущего спроса, и именно тогда розничные продавцы и импортеры начали запасать гораздо больше товаров заранее, чтобы избежать исторических перегрузок портов. В предпиковый сезон 2022 года наблюдался рекордный контейнерооборот в портах с большим объёмом импорта. Теперь, когда запасы заполнены, спрос резко падает. Инфляция и энергетический кризис приводят к осторожным расходам, что окажет свое влияние на контейнерную отрасль. Судоходная отрасль переживет это, и мы снова начнем видеть нормальный уровень активности в будущем, хотя и не в ближайшем будущем. Хорошая новость в том, что худшее уже позади.