Новости

Dec 08, 2023

Путешествие по Альпам с аккумулятором и водородом

Путешествие по Альпам на аккумуляторе и водороде: грузовики с нейтральным выбросом CO2 от Daimler

Путешествуя по Альпам с аккумулятором и водородом: грузовики Daimler Truck с нейтральным выбросом CO2 демонстрируют свои возможности.

Локальные грузовики Daimler Truck с нейтральным выбросом CO2 успешно совершили демонстрационные туры на высоту 1560 метров в самом сердце альпийского ландшафта Тироля. Были задействованы два прототипа грузовика Mercedes-Benz GenH2 с приводом на водородных топливных элементах и ​​почти серийный электрический трактор Mercedes-Benz eActros 300 с аккумуляторной батареей для развозных перевозок.

С помощью этих автомобилей Daimler Truck демонстрирует, что обе технологии привода с нулевым выбросом CO2 могут оптимально охватить различные варианты использования для клиентов. Для достижения этой цели компания четко определила свой стратегический курс и последовательно реализует двойную стратегию по электрификации своего портфолио с использованием как аккумуляторно-электрических, так и водородных приводов.

Доктор А.С. Дайбор Дудич, руководитель отдела автомобильных проектов Mercedes-Benz Trucks, Daimler Truck:

Системы привода на основе водорода и аккумуляторов необходимы для обеспечения полного отсутствия выбросов в транспорте в будущем.

«В сфере грузовых перевозок электромобиль eActros с аккумуляторной батареей уже регулярно используется многими клиентами по всей Европе. С eActros LongHaul мы сразу же переходим к серийному производству для планируемых перевозок на дальние расстояния. Во второй половине десятилетия Серийная версия нашего грузовика GenH2 с топливными элементами будет использоваться в особо сложных случаях. Здесь, в Тироле, мы показали, что обе технологии привода могут работать абсолютно надежно и эффективно».

Грузовики на топливных элементах: водород возможен в двух агрегатных состояниях

Daimler Truck отправил два прототипа своего грузовика Mercedes-Benz GenH2 на гастроли в Тироль. За несколько дней вариант, работающий на жидком водороде, преодолел 70-километровый маршрут между Инсбруком и перевалом Бреннер. Перевал Бреннер, через который проходит около 2,5 миллионов грузовых автомобилей в год, является одной из главных артерий европейского грузового транспорта.

Для поездки автопоезд с прицепом был загружен общей полной массой 40 тонн. В то же время другой прототип грузовика GenH2, работающий на газообразном водороде, преодолел 40-километровый маршрут между Инсбруком и деревней Аксамер-Лизум, расположенной на высоте 1560 м над уровнем моря. Здесь было продемонстрировано размещение топливного элемента на разных высотах в сложной топографии.

Автомобиль был заправлен на собственной водородной заправочной станции австрийской пищевой компании MPREIS. На собственном электролизном предприятии MPREIS производит экологически чистый водород непосредственно на месте, используя возобновляемые источники энергии, в штаб-квартире компании в Фельсе и предоставила его компании Daimler Truck для тестовых и демонстрационных запусков.

При разработке приводов на основе водорода компания Daimler Truck отдает предпочтение жидкому водороду. В этом агрегатном состоянии энергоноситель имеет значительно большую плотность энергии по отношению к объему по сравнению с газообразным водородом. В результате можно перевозить больше водорода, что значительно увеличивает запас хода и обеспечивает производительность автомобиля, сравнимую с производительностью обычного дизельного грузовика.

Целью разработки серийного грузовика GenH2 является запас хода до 1000 километров и более. Это делает грузовик пригодным для особенно гибких и сложных задач, особенно в важном сегменте тяжелых дальних перевозок. Начало серийного производства грузовиков на водороде запланировано на вторую половину десятилетия.

Аккумуляторно-электрический вариант в сфере развозных перевозок: трактор eActros 300 будет запущен в серийное производство с осени

Вариант трактора eActros 300 прошел регулярные практические испытания в Инсбруке и его окрестностях. Автомобиль совместим со всеми распространенными европейскими полуприцепами с учетом максимально допустимой общей длины тягача с прицепом. Электрический полуприцеп-тягач основан на той же технологии, что и eActros 300/400.