Новости

Sep 16, 2023

Создание легкого аэродинамического грузового прицепа для большего покрытия «ботинок на земле»

Опубликовано Еще в марте я провел успешный сбор средств, чтобы помочь собрать больше

К

Опубликовано

Еще в марте я провел успешный сбор средств, чтобы помочь собрать больше репортажей «на местах», включая все, от событий и компаний до обзоров продуктов в замечательных местах. Я не достиг своей общей цели, но получил достаточно повышения, чтобы дать очень хороший старт. С тех пор я вкладываю все деньги, которые могу, чтобы собрать последние несколько вещей.

К сожалению, все это походное и другое снаряжение занимает много места вокруг моего дома. Поскольку я сосредоточился на установке для глэмпинга с изолированными навесами Shiftpod, мы говорим о довольно значительной части моей гостиной! Изначально я планировал просто купить небольшой грузовой прицеп, чтобы хранить все это, и тащить за собой Bolt EAV (это EUV, но я беру его с собой в приключения, так что теперь это мой «электрический приключенческий автомобиль»), но мне нужно было чтобы сэкономить деньги, и я решил, что могу построить что-то меньшее и более легкое, чтобы минимизировать потерю дальности.

Чтобы сэкономить деньги и вес, я начал искать прицеп Harbour Freight. Они не самые лучшие и не могут выдержать большой вес, но их легкая модульная конструкция (куча алюминиевых профилей, соединенных болтами) создает отличную платформу для сборки легкого прицепа. Но их почти везде нет в наличии, и даже бывшие в употреблении найти было сложно.

К сожалению, единственное, что мне удалось найти, это запчасти. Некоторые из них были взяты из поврежденного трейлера без названия, который я нашел по дешевке. Другие пришли привыкшие. Некоторые детали даже пришли от самой Harbour Freight. Но после пары месяцев собирания деталей мне удалось собрать трейлер воедино.

Теперь следующим шагом будет установка на него грузового и походного ящика. Я расширю раму на несколько дюймов с каждой стороны, чтобы немного увеличить внутреннее пространство. Затем я наклею сверху относительно тонкий фанерный настил, чтобы скрепить все вместе и немного усилить конструкцию. Затем я построю очень тонкий деревянный каркас, чтобы все это удерживать, и прикреплю к нему такие вещи, как двери и выдвижную кухню.

Наконец, я построю внешнюю оболочку из «стекловолокна для бедняков», которое представляет собой смесь пенопласта и холста или оконной сетки, склеенных вместе, чтобы получился очень легкий, но жесткий и прочный экзоскелет. Многие люди построили прицепы разных размеров, используя этот метод, так что это проверенный способ сэкономить на весе без потери прочности.

Затем он будет покрыт Raptor Liner для защиты от непогоды.

Эффективность учитывалась на каждом этапе. Я спланировал общую форму так, чтобы она хорошо прилегала к моему болту и минимизировала аэродинамическое сопротивление. Вес должен быть ниже 1000 фунтов в загруженном состоянии. Он также ездит на очень тонких шинах, которые должны иметь низкое сопротивление качению.

Я напишу несколько обновленных статей в течение следующих нескольких недель, когда все это соберу воедино!

Я не хочу спешить в долгое путешествие с сомнительной инфраструктурой зарядки, пока не выясню, как выглядит мое энергопотребление, поэтому я собираюсь начать с тщательно спланированного круиза по выверке. Я не люблю заранее рассказывать людям о планах поездок по соображениям безопасности, но я выбрал участок дороги с множеством возможностей для зарядки, где я смогу протестировать автомобиль на разных скоростях.

В этой поездке я постараюсь загрузить вещи примерно так же, как в самых дальних поездках. У меня будут 2 или 3 электронных велосипеда, надежно запертые, все походное снаряжение, солнечный генератор, который я собираюсь проверить, палатка, система отопления, вентиляции и кондиционирования и даже небольшой холодильник. Я могу даже взять с собой пару собак и других домашних животных на всякий случай.

Я буду использовать разъем OBD-II, и программа Better Routeplanner будет отслеживать использование энергии по шине CAN, так что я не только получу отличное представление о своей энергоэффективности, но и смогу подключить свои будущие поездки и получить точные планы поездок на будущее.

Если вы много читаете мои статьи здесь, вы, наверное, заметили, что я много говорю о буксировке. Но, как я отмечал в другой статье, мы не можем просто отбросить идею эффективности только потому, что происходит буксировка. У нас просто нет запаса аккумуляторов, чтобы поставить батарею мощностью 200+ кВтч на каждую подъездную дорожку, и даже попытка сделать это с экономической точки зрения не сработает.