Блог

Jul 17, 2023

Универсальность и эффективность – ключ к выбору агрегатных прицепов

Во время пандемии Covid-19 отрасль грузоперевозок пережила редкий момент в истории.

Во время пандемии Covid-19 автотранспортная отрасль наслаждалась редким моментом под солнцем, ее хвалили за то, что она поддерживала экономику и поставляла жизненно важные товары, такие как продукты питания и лекарства. Но мало внимания уделялось тем, кто перевозит заполнитель из гравийных карьеров и карьеров на строительные площадки – это не менее важная роль в поддержании функционирования экономики Канады.

Не стоит недооценивать важность заполнителя – песка, гравия и камня – и тех, кто его транспортирует.

Если вы читаете это дома, то, по данным Ассоциации камня, песка и гравия Онтарио, на строительство этого дома ушло около 250 тонн заполнителя – или 12 грузовиков. Если вы читаете это в высоком офисном здании, то для его строительства понадобилось около 100 000 тонн заполнителя.

Чтобы построить школу для ваших детей, потребовалось около 13 000 тонн – или 650 грузовиков. А если ваши грузовики в данный момент едут по шестиполосному участку шоссе 401 Онтарио, вам может быть интересно узнать, что на каждый километр было перевезено 51 800 тонн — или 2590 грузов — заполнителя. В Альберте каждый год потребляется достаточно заполнителя, чтобы построить стену высотой 12,5 футов вокруг всей провинции. Даже ваша зубная паста содержит тальк, который является продуктом добычи полезных ископаемых.

Прицепы, используемые для перевозки всего этого заполнителя, почти так же разнообразны, как и сам материал. Выбирая прицеп для агрегатов, операторы должны сначала задать себе вопрос: «Как мне максимально повысить эффективность использования и перевезти как можно больше материала с наименьшими затратами?» Это предложение Шейна Майкельсона, регионального менеджера по продажам компании Trail King Industries.

Универсальность является ключевым фактором для самосвалов. Работа по восстановлению взлетно-посадочной полосы может потребовать от водителя вытащить большие бетонные плиты, а затем вернуться с грузом песка, который будет использоваться в качестве основания для новой полосы. Хотя боковой развал может удовлетворить оба эти требования, более легкий концевой развал будет более эффективным для меньшего заполнителя.

«Иногда универсальность достигается за счет эффективности», — отметил Майкельсон.

Процесс покупки обычно начинается с обсуждения того, какой заполнитель оператор будет перевозить и куда. Будут ли они работать по бездорожью, по шоссе или по обоим направлениям? Приведут ли их маршруты в сельскую или городскую среду? Потребуются ли дальние перевозки? Каждая из этих переменных будет влиять на выбор трейлера.

И каждый тип агрегатного прицепа имеет свои плюсы и минусы. Концевые самосвалы чрезвычайно универсальны и имеют высокое соотношение объема к весу, но они плохо сочетаются с прицепами для щенков и не идеальны для неровных поверхностей или ветреных мест.

Боковые отвалы, с другой стороны, легко встраиваются в вспомогательные машины, могут вмещать крупные заполнители, более стабильны, чем торцевые отвалы, и могут перерабатывать практически любой тип материала. Но их нельзя использовать для укладки асфальта/горячих смесей, и они весят больше, чем самосвальные машины.

Нижние отвалы представляют собой самый легкий вариант и могут обрабатывать заполнители диаметром до трех дюймов. Их небольшой вес делает их идеальными для дальних перевозок благодаря более эффективному расходу топлива или увеличенной полезной нагрузке, но конструкции имеют ограниченные конфигурации осей и требуют больше места для разгрузки.

Прицепы с подвижным полом или подвижным полом становятся все более популярным вариантом, особенно в Канаде.

«Живые днища отлично подходят для тех, кто хочет иметь возможность работать с горячей смесью и асфальтом», — сказал Майкельсон, отметив, что они обеспечивают более контролируемую и плавную разгрузку, чем другие конструкции.

«Вы можете разгружаться на неровных поверхностях», — добавил Барри Уэллс, менеджер по продажам производителя прицепов с подвижным дном Trout River Industries. «У них более низкий центр тяжести, поэтому прицеп не опрокидывается. Их быстрее разгружать, и вы снижаете риск столкновения с любыми препятствиями над головой, такими как линия электропередачи или дерево».

Но прицепы с живым дном имеют и свои недостатки. Они стоят дороже всего, весят больше всего и требуют больше всего обслуживания.

«Техническое обслуживание входит в уравнение эффективности и использования», — сказал Майкельсон. «Техническое обслуживание живых днищ является самым сложным. Боковые и концевые разгрузки оснащены гидравлическими системами, но они очень просты. Нижние разгрузки имеют пару пневматических пневмоцилиндров, поэтому они очень просты в обслуживании».