Блог

Dec 01, 2023

Хорошие и плохие новости о состоянии отрасли грузоперевозок

ACT Research недавно опубликовала обновленную информацию о состоянии отрасли.

ACT Research недавно опубликовала обновленную информацию о состоянии экономики, транспорта и коммерческого транспорта. Обилие прогнозов, статистики и графиков может показаться информационной перегрузкой, поэтому позвольте нам дать вам краткое изложение.

Представлено Кенни Вейтом, президентом и старшим аналитиком; Эрик Кроуфорд, вице-президент и старший аналитик; Стив Тэм, вице-президент и аналитик; и Дженнифер МакНили, директор отдела CV Market и Publications; исследовательская группа сосредоточилась на различных аспектах отрасли, на которые в настоящее время влияет экономика.

Презентация началась с хороших и плохих новостей о некоторых диаметрально противоположных силах, в равной степени влияющих на отрасль:

• Процентные ставки растут, и ожидается их дальнейшее повышение из-за инфляции;

• Кривые доходности перевернуты;

• Ажиотаж по потребительским товарам закончился;

• Резкое снижение спотовых ставок на грузовые перевозки;

• Мировая экономика колеблется; и

• Сохраняются ограничения в цепочке поставок.

• Экономический спрос в Северной Америке сохраняется;

• Низкий уровень безработицы и сильный рынок труда; и

• Сильные потребительские и деловые балансы.

Российско-украинский конфликт продолжает усугублять экономические проблемы постпандемического периода, вызывая разрушительное воздействие инфляции на потребительское потребление. Спад грузоперевозок неизбежен. Инфляция продолжает сокращать объемы грузоперевозок, что должно помочь ослабить давление в цепочке поставок.

«Неудивительно, что после двух лет резкого роста расходов мы начинаем наблюдать снижение расходов на товары. Спад расходов на товары связан с разрушительным воздействием более высоких цен и снижения доходов», - сказал Вейт.

Наряду со спросом на грузоперевозки возникает и спрос на водителей. Ожидается, что, поскольку школы водителей заполнены, а занятость в BLS высока, эта тенденция, как ожидается, сохранится.

1 квартал 2020 г.

2 квартал 2020 г.

Q4 ‘21

1 квартал 2222 г.

«Цены на подержанные грузовики взлетают до небес из-за роста грузоперевозок на 11% в 2021 году и неспособности OEM-производителей производить автомобили, чтобы удовлетворить спрос», — сказал Вейт.

Вот удобный график с историческими данными и прогнозом производства грузовиков:

Аннулирование : Незначительная по историческим меркам, отметили в ACT Research. Клиентам не хватает оборудования, и они упорно поддерживают заказы – мнение, которое было подтверждено Mack Trucks во время собственного обзора рынка. [ССЫЛКА: https://www.fleetequipmentmag.com/mack-trucks-recession-demand/]

В следующем году исследовательская группа ACT заявила, что ожидает неудовлетворенного спроса на ранней стадии и поздней предварительной покупке, при этом предварительные покупки займут примерно 10% рынка в преддверии Инициативы CARB по чистым грузовикам 2024 года. Кроме того, попутный ветер со стороны инфраструктуры должен смягчить спад производства, отметили в компании.

Заглядывая в будущее до 2024 года, ACT Research прогнозирует еще около 10% предварительных покупок на рынке, поскольку штаты следуют мандатам CARB, начинается экономический подъем и всерьез начинается восстановление спотовых ставок, закладывая семена для цикла спроса на автомобили CV.

Эти условия обеспечивают отрасли лучшее финансовое положение за всю историю, отметили в ACT Research. Риск более серьезного спада смягчается более высокой базой затрат в отрасли и производительностью общественного парка, вероятно, намного лучше, чем в среднем.

Средняя розничная стоимость в июле составила $91,900. Для сравнения: это -1% в месячном исчислении, +43% в годовом исчислении и +69% с начала года. Из-за замедления работы рынков грузовых перевозок и нехватки товарных запасов спрос продолжает отставать. Пробег миль и возраст также продолжают незначительно увеличиваться.

«Разумеется, мы также столкнулись с проблемами в сфере предложения. Есть комментарии относительно производства и невозможности производить столько новых автомобилей, сколько требуют клиенты, что замедлило поток сделок на вторичном рынке и ограничило предложение б/у оборудование». - сказал Кроуфорд.

На данный момент отечественных грузовиков просто не хватает, однако это не просто проблема цепочки поставок, как это происходит на международном уровне. В свою очередь, в отрасли наблюдается падение спроса на экспортном рынке.