Блог

Jun 17, 2023

Загружено и движется: мандат ELD, отставание от трейлеров и снижение спроса

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Рэйчел Премак, редакционный директор FreightWaves, во вторник дала интервью о своей статье о влиянии мандата ELD пять лет спустя. Мандат, который регулирующие органы начали применять с 1 апреля 2018 года, требует от всех водителей, которые записывают свои часы работы и статусы учета рабочего времени (RODS), использовать устройство электронной регистрации, одобренное Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств.

Это требование сильно повлияло на мелких перевозчиков и владельцев-операторов, которые традиционно использовали бумажные журналы, которые могли быть подвержены фальсификации или фальсификации. Крупные корпоративные перевозчики использовали ELD для регистрации статуса пошлин с начала 2000-х годов и были сторонниками распространения мандата на всех коммерческих водителей. Этот мандат по-прежнему остается спорным вопросом в сфере грузовых перевозок: недавние исследования показали, что он сделал дороги менее безопасными из-за увеличения числа нарушений скорости и аварий.

Премак отметила свои разговоры с бывшими членами FMCSA и подчеркнула влияние этого мандата в ходе интервью с водителями. Мы также получили некоторое представление о том, как грузовые перевозки рассматриваются в устаревших средствах массовой информации и как сбои в цепочках поставок, связанные с пандемией, вызвали возобновление интереса к грузовой отрасли со стороны средств массовой информации.

Полное интервью вы можете найти здесь.

Согласно последним данным ACT Research, производство прицепов, похоже, улучшается. Более высокие темпы сборки трейлеров сократили соотношение незавершенных работ до 8,5 месяцев в феврале, что на 1,4 месяца ниже, чем в январе, составившее 9,9 месяцев. До пандемии отставание по сборке трейлеров часто колебалось от четырех до шести месяцев, но с третьего квартала 2021 года отставание по сборке оставалось стабильно высоким и составляло около восьми месяцев.

В отчете отмечается, что, хотя спрос в целом остается устойчивым, среди некоторых OEM-производителей ходят разговоры о том, что спрос может снижаться, но не до такой степени, чтобы замедляться заказы или отмены.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«Другие OEM-производители сообщили нам, что они наблюдают несколько реальных отмен, но данные об аннулировании в первую очередь отражают изменения в спецификациях и переписывание заводов. Некоторые небольшие автопарки и операторы-владельцы отменили заказы, но крупные автопарки по-прежнему стремятся заполнить пустоту», — сказал он. Дженнифер МакНили, директор по исследованиям рынка CV и публикациям в ACT Research. «Разговоры с OEM-производителями также продолжают предполагать, что ограничения в цепочке поставок, вероятно, останутся ограничивающим фактором для производства в 2023 году, при этом производители упоминают о возобновлении колебаний стоимости материалов, особенно стали, и продолжающихся длительных сроках поставки некоторых компонентов».

Данные недавнего опроса, проведенного ACT Research, показывают, что, хотя объемы продолжают сокращаться, они делают это более низкими темпами. Индекс объема грузоперевозок ACT For-Hire упал до 41,3 пункта (с учетом сезонных колебаний) с 51,6 пункта в январе. Для справки: любое число выше 50 указывает на расширение, а значение ниже 50 — на сокращение.

Лучше меньше плохих новостей, чем худших: в отчете отмечается, что «примерно два года роста с последующими 12-18 месяцами сокращения — это нормальный цикл грузовых автомобильных грузоперевозок. конец, а не начало этой стадии сокращения цикла».

Низкие объемы грузовых перевозок приводят к снижению ставок, особенно на спотовом рынке, где ставки для многих перевозчиков ниже эксплуатационных расходов. Тим Денуайер из ACT Research заявил в отчете: «Слабость индекса цен продолжается, снизившись на 6,3 пункта до 39,3 в феврале (СА) с 45,6 в январе. Это только четвертый раз в истории индекса, когда цены достигают тридцатых годов».