Блог

Jun 18, 2023

Гэри Григгс, Наш дворик у океана

Если бы вы посмотрели на этикетки практически на любой одежде, указывающие, где находится

Если бы вы взглянули на этикетки практически на любой одежде с указанием места их изготовления, на машине, компьютере, телефоне, велосипеде, микроволновой печи, инструментах или на большинстве других вещей, которыми вы пользуетесь или к которым прикасаетесь ежедневно, скорее всего, настолько высока, что их изготавливали где-то еще и доставляли в порт западного побережья на контейнеровозе. Сегодня около 90% всех товаров перевозятся морским транспортом в контейнерах.

На протяжении десятилетий грузчики в доках загружали корабли вручную в ящики, грузовые сети или на поддоны, а грузчики укладывали их на корабль. Будь то мешки с бетоном, тюки с хлопком или ящики с каким-то другим товаром, это была трудоемкая операция, требующая значительного времени и усилий. Большая часть стоимости доставки была связана с трудом, необходимым для погрузки и разгрузки корабля.

Все изменилось почти за одну ночь в апреле 1956 года, когда переоборудованный танкер времен Второй мировой войны с 58 фургонами с прицепами длиной 35 футов покинул Ньюарк, штат Нью-Джерси, в Хьюстон. В то время затраты на погрузку и разгрузку судна вручную составляют $5,86 за тонну. Когда фургоны-трейлеры стали транспортными контейнерами, стоимость снизилась до 16 центов за тонну, а также значительно сократилось время, проведенное судами в порту, погрузка и разгрузка.

В каком-то смысле Малком Маклин вряд ли придумал концепцию морских контейнеров, которая вскоре произвела революцию в судоходстве. Он родился в Северной Каролине в 1913 году, и когда он окончил среднюю школу, у его семьи не было денег, чтобы отправить его в колледж, поэтому они купили ему подержанный грузовик. Вместе с сестрой и братом Малком основал автотранспортную компанию. Чтобы быть более конкурентоспособным, он разработал план перемещения своих грузовиков по побережью Атлантического океана на кораблях, что оказалось неэффективным из-за бесполезного пространства, занимаемого самими грузовиками. Вскоре он понял, что было бы гораздо эффективнее загружать на борт только контейнеры.

Маклин занял 22 миллиона долларов и приобрел два танкера времен Второй мировой войны, которые он переоборудовал для перевозки транспортных контейнеров как на палубе, так и под ней. Это также потребовало создания первых контейнеров, которые можно было бы легко снять с шасси грузовика и сложить на борт корабля. В 1956 году состоялся первый рейс первого контейнеровоза, благополучно доставившего груз в порт Хьюстон из Нью-Джерси.

Этот новый вид морского транспорта развивался медленно, отчасти из-за нехватки кранов в портах, недостаточного количества транспортных контейнеров или судов, оборудованных для перевозки контейнеров, а также из-за профсоюзов, которые сопротивлялись этим изменениям, ставившим под угрозу их средства к существованию. Требовалось гораздо меньше людей, поскольку один большой кран выполнял работу многих грузчиков и грузчиков.

Обслуживание контейнеровозом между Нью-Йорком и несколькими европейскими портами началось в 1966 году, за ним последовали маршруты в Южный Вьетнам в 1967 году, а затем транзит в Гонконг и Тайвань (1969 год), а также в Сингапур, Таиланд и Филиппины в 1971 году.

Сегодня транспортные контейнеры находятся повсюду: на грузовиках, в поездах, их разгружают в больших складах, используют на суше для промышленных складов, а многие даже переоборудовали в небольшие дома. Десять крупнейших судоходных компаний сегодня обрабатывают более 17 миллионов контейнеров по всему миру. Этот бизнес составляет основу 90% всей международной торговли.

Когда Маклин умер в 2001 году в возрасте 87 лет, Норман Манета, министр торговли, сказал, что «Малком произвел революцию в морской отрасли в 20-м веке. Его идея модернизации погрузки и разгрузки судов, которая раньше проводилась почти так же, как и это сделали древние финикийцы 3000 лет назад, что привело к более безопасным и гораздо менее дорогим перевозкам товаров, более быстрой доставке и лучшему обслуживанию. Мы так многим обязаны дальновидному человеку, отцу контейнеризации».

Газета Baltimore Sun сообщила, что «он стоит рядом с Робертом Фултоном как величайший революционер в истории морской торговли». Журнал Forbes назвал Маклина «одним из немногих людей, изменивших мир».

С первого рейса переоборудованного танкера с 58 контейнерами в 1956 году судоходная отрасль расширилась до того, что теперь у нас есть сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), длина которых составляет около 1300 футов (более четырех футбольных полей), которые могут перевозить 23 000 контейнеров с экипажем. всего 25 человек.