Блог

Jun 14, 2023

Внешнее давление затягивает типичный цикл заказов на прицепы

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Это может быть или не быть фундаментальным изменением, но осенний сезон заказов на трейлеры не похож на традиционное открытие книг заказов.

Даже аналитики данных, которые отслеживают отрасль, в сентябре оказались на расстоянии нескольких миль друг от друга.

ACT Research сообщила, что ее предварительный отчет показал, что чистые заказы на прицепы составили 25 700 единиц, что примерно на 45% больше, чем в августе, но примерно на 10% ниже, чем в том же месяце прошлого года.

FTR Transportation Intelligence оценила сентябрьские заказы в 21 500, увеличившись на 29% в месячном исчислении и на 24% в годовом исчислении. Первоначально сообщалось о заказах на сумму 12 500 штук. В течение 12 месяцев количество новых заказов на прицепы составляет 280 000.

Обе компании обычно сообщают ежемесячные показатели с разницей в несколько сотен единиц друг от друга.

Если аналитики не могут договориться о том, что происходит, что насчет производителей прицепов?

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«Я не уверен, что назвал бы это постоянным, однако, судя по всему, отрасль в целом начала открываться в 2023 году позже, чем обычно, учитывая недавнюю операционную среду», — сказал FreightWaves Шон Кенни, директор по продажам Hyundai Translead.

Крис Хаммонд, исполнительный вице-президент по продажам компании Great Dane, сказал, что производители научились быть осторожными в отношении завышенных обещаний и недовыполнения обязательств.

«Многие OEM-производители осторожны в своих обещаниях, поскольку мы разочаровали людей, когда не смогли произвести продукт», — сказал Хаммонд FreightWaves.

Единственное, с чем согласны все, — это неудовлетворенный спрос на оборудование.

«Некоторые производители прицепов сообщают, что, когда они откроют оставшиеся заказы на 2023 год в ближайшие несколько месяцев, эти места также быстро заполнятся, несмотря на то, что на данный момент твердых цен нет», — сказала Дженнифер МакНили, директор коммерческого отдела ACT Research. исследования и публикации рынка транспортных средств.

Ценообразование на фоне волатильности сырьевых товаров раздражает даже ветеранов трейлерного бизнеса.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«Проблема затрат заключается в том, чтобы получить товар на протяжении всего процесса», — сказал Хаммонд. «Если алюминиевый слиток упадет, это хорошо. Но если стоимость переработки и транспортировки алюминия вырастет, это компенсирует любую экономию или, во многих случаях, все равно приведет к увеличению некоторых затрат на экструзию».

По словам Кенни, общая видимость цепочки поставок остается неясной, поскольку поставщикам приходится справляться с воздействием инфляции на их бизнес и предложения продуктов.

«Некоторые типы трейлеров показали себя лучше, чем другие», — сказал Хаммонд. «Вы помните, какая проблема была с пеной в начале этого года. Это оказало огромное влияние только на рефрижераторов».

Розничные дилеры не могут держать на складе достаточное количество прицепов, чтобы удовлетворить спрос, говорит Чарльз Рот, аналитик по коммерческим автомобилям FTR.

«В то же время крупные перевозчики не смогли справиться с циклами замены, что привело к тому, что уровень неудовлетворенного спроса на новые сменные устройства превысил средний уровень», — сказал Рот.