Блог

Aug 02, 2023

Разъемы для зарядки электромобилей бывают разных форм и размеров

Электромобили теперь стали обычным явлением на наших дорогах, а зарядная инфраструктура

Электромобили теперь стали обычным явлением на наших дорогах, и для их обслуживания по всему миру создается инфраструктура зарядки. Это электрический эквивалент заправочной станции, и вскоре они будут повсюду.

Однако возникает интересная проблема. Бензонасосы просто заливают жидкость в отверстие, и уже довольно давно они в значительной степени стандартизированы. В мире зарядных устройств для электромобилей это не совсем так, поэтому давайте углубимся и проверим текущее состояние дел.

С тех пор, как за последнее десятилетие технология электромобилей стала более популярной, она претерпела быстрое развитие. Поскольку запас хода большинства электромобилей все еще несколько ограничен, автопроизводители на протяжении многих лет разрабатывали все более быстрые автомобили с зарядкой, чтобы повысить практичность. Это стало возможным благодаря усовершенствованиям аккумуляторов, аппаратного обеспечения контроллера и программного обеспечения. Технология зарядки развилась до такой степени, что новейшие электромобили теперь могут увеличить запас хода на сотни миль менее чем за 20 минут.

Однако для зарядки электромобилей в таком темпе требуется огромное количество энергии. Таким образом, автопроизводители и отраслевые группы работали над разработкой новых стандартов зарядки, которые могут обеспечить высокий ток для максимально быстрого разряда аккумуляторов транспортных средств.

Для справки: типичная домашняя розетка в США может обеспечивать мощность 1,8 кВт. Чтобы зарядить современный электромобиль от такой домашней розетки, потребуется мучительные 48 часов или даже больше.

Напротив, современные зарядные порты для электромобилей в некоторых случаях могут выдавать мощность от 2 до 350 кВт, и для этого требуются узкоспециализированные разъемы. За прошедшие годы появились различные стандарты, поскольку автопроизводители стремятся закачивать больше электроэнергии в транспортное средство с большей скоростью. Давайте посмотрим на наиболее распространенные варианты, существующие сегодня в дикой природе.

переменного тока, однофазный.

В июне 2001 года был объявлен стандарт SAE J1772, также известный как J Plug. 5-контактный разъем поддерживает зарядку однофазным переменным током мощностью 1,44 кВт при подключении к стандартной домашней розетке, а при установке на высокоскоростной зарядной станции для электромобилей мощность увеличивается до 19,2 кВт. Разъем передает однофазное питание переменного тока по двум проводникам, сигнализируя еще по двум проводникам, пятый из которых служит для подключения защитного заземления.

J Plug стал обязательным для всех электромобилей, продаваемых в Калифорнии после 2006 года, и быстро завоевал популярность в США и Японии, с некоторым проникновением на другие мировые рынки.

Переменный ток, одно- или трехфазный.

Разъем Type 2, также известный по своему создателю, немецкому производителю Mennekes, впервые был предложен в 2009 году в качестве замены SAE J1772 в Европейском Союзе. Его главная особенность заключается в том, что его 7-контактный разъем может передавать однофазную или трехфазную мощность переменного тока, что позволяет заряжать автомобили мощностью до 43 кВт. На практике многие зарядные устройства типа 2 имеют максимальную мощность 22 кВт или меньше. Он также имеет два контакта для сигнализации перед вставкой и после вставки, аналогично J1772. Затем он имеет защитное заземление, нейтраль и три проводника для трех фаз переменного тока.

В 2013 году ЕС выбрал вилки типа 2 в качестве нового стандарта для замены J1772 и малоизвестных разъемов EV Plug Alliance типов 3A и 3C в приложениях для зарядки переменного тока. С тех пор этот разъем получил широкое распространение на европейском рынке, а также доступен на многих международных автомобилях.

Переменный ток, одно- или трехфазный, быстрая зарядка постоянным током

CCS означает «комбинированная система зарядки» и использует «комбинированные» разъемы для зарядки как постоянным, так и переменным током. Стандарт был опубликован в октябре 2011 года и призван обеспечить возможность легкого внедрения высокоскоростной зарядки постоянным током на новых автомобилях. Этого можно достичь путем добавления пары проводников постоянного тока к существующим типам разъемов переменного тока. CCS выпускается в двух основных формах: разъем Combo 1 и разъем Combo 2.

Combo 1 оснащен разъемом переменного тока J1772 типа 1, соединенным с двумя большими проводниками постоянного тока. Таким образом, к автомобилю с разъемом CCS Combo 1 можно подключить зарядные устройства J1772 для зарядки переменным током или разъем Combo 1 для высокоскоростной зарядки постоянным током. Эта конструкция предназначалась для автомобилей на рынке США, где разъем J1772 стал обычным явлением.