Блог

Oct 12, 2023

Грузовик Коннектикута

В штате Коннектикут действует налог на мили только для транспортных средств класса 8, который называется шоссе.

Налог на мили транспортных средств класса 8 в штате Коннектикут, называемый «Плата за пользование шоссе», вступил в силу 1 января этого года, а первые отчеты должны появиться в конце января, и автопарки, владельцы-операторы и представители штата уже высказали свое мнение. замешательство и гнев по поводу многочисленных аспектов нового налога.

В соответствии с требованиями HUF требуется любой перевозчик, который управляет комбинированным грузовиком классов 8–13 (согласно определению Федерального управления шоссейных дорог) и весом 26 000 фунтов. или более (за исключением некоторых молоковозов) платить от 2,5 до 17,5 центов за милю, пройденную по любой дороге в Коннектикуте. Перевозчики, которые эксплуатируют подходящие транспортные средства, независимо от того, в каком штате или штатах они зарегистрированы, должны зарегистрироваться в Департаменте налоговой службы штата Коннектикут (DRS) и подавать ежемесячные отчеты для уплаты применимого налога. Таблица тарифов Коннектикута для всех комбинированных грузовиков полной массой

28 февраля наступил срок оплаты первого налогового счета за январь.

К началу марта республиканцы Палаты представителей уже предложили законопроект об отмене налога к 1 июля. В верхней палате Коннектикута демократ представил законопроект об освобождении от налога грузовиков, перевозящих сельскохозяйственную продукцию и технику.

Дэйв Палумбо, владелец компании Palumbo Trucking, занимающейся перевозкой сухих грузов на 100 грузовиков, сообщил законодателям штата, что только за январь он заплатил около 5000 долларов в венгерских форинтах.

[По теме: Группы грузоперевозок возмущаются принятием закона о введении налога VMT на грузовые автомобили в Коннектикуте]

В недавнем интервью он подсчитал, что его компания рассчитывала на общие затраты в размере «от 150 000 до 170 000 долларов США на оплату налога и накладных расходов, плюс сотрудник, которого мне пришлось нанять, чтобы рассчитать все и покрыть все пробеги каждый день, а также рассчитать налог». ."

Более того, Палумбо назвал налог «дискриминационным», поскольку он нацелен не только на грузовые автомобили, но и на автопоезда класса 8 и выше в системе классификации FHWA.

«Являются ли тягачи-прицепы единственными, кто наносит ущерб дороге? А как насчет трехосных самосвалов или бетономешалок? Они могут весить 75 000 фунтов», - сказал он.

Налог также ставит автопарк Палумбо, почти полностью состоящий из тягачей/самосвалов класса 8 FHWA, под долгосрочную угрозу, поскольку он уже сообщает о потере клиентов из-за конкурентов с грузовиками класса 7 и ниже.

«Сейчас у меня есть клиент, которого я потеряю», поскольку его ставка «значительно перебита» конкурентом, использующим прямые трехосные самосвалы.

Парк красных «Петербилтов» Палумбо, возможно, и помог привлечь водителей, но теперь из-за нового налога он оказывается в невыгодном положении.

По его словам, налог не только ставит Палумбо в невыгодное положение по сравнению с конкурентами на 10 центов за милю, но и «очень, очень сложно» ориентироваться и рассчитывать, поскольку перевозчики записывают свои мили и вес, сказал он. Палумбо сомневается, что учитывая уровень сложности и конкурентное преимущество, перевозчики будут выстраиваться в очередь, чтобы заплатить новый налог.

«Вы должны подать заявление и зарегистрироваться в государстве, но если вы не зарегистрированы в самом государстве, кто вам помешает» просто отказаться подавать заявление? он спросил. «Кто будет его проверять? Собираются ли они нанять больше государственных служащих? Это был большой вопрос, который возник, когда я был в столице. Мы в основном работаем по системе чести».

Один владелец-оператор из Коннектикута заявил, что он просто не зарегистрирован и не будет платить налог. Этот оператор приложил все усилия, чтобы зарегистрировать грузовик за пределами штата и избегать загрузки пикапов в Коннектикуте, чтобы сохранить возможность отрицания.

Один из грузовиков владельца автопарка из Коннектикута Дэйва Палумбо на строительной площадке. Палумбо говорит, что новый налог Коннектикута в этом году обойдется в 150 000 долларов, и ему пришлось нанять помощника, чтобы разобраться с «очень, очень запутанными» деталями. Эта и другие фотографии Palumbo Trucking любезно предоставлены компанией.

Другой владелец-оператор из Коннектикута, Джо Белаки, применил противоположный подход и, вероятно, переплатил в январе.

«Самая запутанная часть налога в размере 10 центов заключается в том, что на веб-сайте говорится, что он рассчитывается по брутто-весу, а не по зарегистрированному брутто-весу, то есть по весу транспортного средства на момент его проезда через территорию штата», — сказал он.